90 درصد تجارت خارجی چین از طریق دریا انجام می شود. حمل و نقل دریایی نقش مهمی در تقویت همکاری های اقتصادی و تجاری بین چین و سایر نقاط جهان و ترویج دو چرخه داخلی و بین المللی دارد. در حال حاضر، موقعیت غالب کشتیرانی در الگوی تجارت خارجی چین در حال تقویت است. در سال 2023، حجم کل حمل و نقل جهانی 12.37 میلیارد تن و حجم حمل و نقل تجارت خارجی چین از 3.7 میلیارد تن فراتر خواهد رفت و نقش "عامل چین" در کشتیرانی جهانی آشکارتر خواهد بود.
از نظر دسته بندی، نسبت کالاهای با ارزش افزوده بالا در حمل و نقل تجارت خارجی چین سال به سال افزایش یافته و انواع کالاهای تجارت خارجی به تدریج سبک تر و با ارزش تر شده اند که نشان دهنده تغییرات عمیق در زنجیره صنعتی و جهانی است. زنجیره تامین که چین در آن مشارکت دارد. در عین حال، تجارت انرژی و مواد خام نیز جایگاه مهمی را در تجارت خارجی چین حفظ کرده است.
علاوه بر شرکای تجاری سنتی مانند ایالات متحده، اتحادیه اروپا و ژاپن، رونق تجارت فرامرزی و تجارت خارجی بین چین و کشورهای بازارهای نوظهور به تغییرات ساختاری منجر شده است. به عنوان مثال یک مطالعه ردیابی توسط مرکز تحقیقات کشتیرانی بینالمللی شانگهای را در نظر بگیرید: این مطالعه نشان داد که توسعه سریع تجارت منطقهای بین چین و آسیای جنوب شرقی باعث افزایش ترافیک دریایی کانتینری در منطقه شده است که به طور فزایندهای موقعیت ASEAN را تثبیت کرده است. بزرگترین شریک تجاری چین
از منظر ظرفیت بندر، بهبود کلی اقتصاد ملی از رشد سریع ظرفیت بندر ساحلی چین حمایت کرده است. به دلیل بهبود تقاضای تجارت خارجی، ظرفیت کانتینری بنادر چین در سال 2023 به طور تاریخی از 300 میلیون TEU فراتر رفته است که 4.8 درصد افزایش یافته است. از این میان، ظرفیت کانتینری بندر شانگهای برای 14 سال متوالی اولین و ظرفیت بار بندر نینگبو ژوشان برای 15 سال متوالی اولین بار در جهان باقی مانده است.
با نگاه به آینده، با بازسازی سریع زنجیره صنعتی و زنجیره تامین جهانی، و تعدیل و بهینه سازی مستمر ساختار صنعتی خود چین، الگوی حمل و نقل تجارت خارجی چین نیز تغییر خواهد کرد. اول اینکه رشد تجارت دریایی در بخش انرژی فله و مواد خام کند شده است و انتظار میرود حجم کانتینرهای دریایی با ارزش افزوده بالاتر کالا همچنان رو به افزایش باشد. انتظار می رود نسبت حمل و نقل تجارت خارجی منطقه ای با آسه آن به عنوان هدف تجاری اصلی تسریع شود. دوم، حمل و نقل بیشتر در کل فرآیند خدمات زنجیره تامین ادغام خواهد شد تا با پیگیری شرکت ها برای زنجیره صنعتی و امنیت زنجیره تامین سازگار شود. محبوبیت و بهینه سازی سرویس "انتهای به پایان" به روند جدیدی در توسعه حمل و نقل کانتینری تبدیل شده است. سوم، تسریع در پرورش بهرهوری دریایی با کیفیت جدید که مشخصه آن دیجیتالیسازی، خرد و سبز، و تبدیل صنعت دریایی به جنبههای سبز و کم کربن است، که منجر به بهبود مستمر کارایی خدمات بندری و دریایی میشود.
در این زمینه، برای ترویج توسعه باکیفیت حمل و نقل تجارت خارجی چین، ما باید به طور کامل با تغییرات جدید ناشی از توسعه سریع تجارت منطقه ای سازگار شویم. اول، قوانین اقتصادی و تجاری RCEP را بهتر هماهنگ کنید. بر اساس قوانین مبدا تجمعی RCEP، محصولات واسطه ای بارها بین کشورها وارد و خارج می شوند و در نتیجه تغییراتی در ساختار محموله حمل و نقل کانتینری و طرح صنعتی منطقه ای ایجاد می شود که باید تمرکز متخصصان را برانگیزد. دوم سازگاری بهتر با روند توسعه بنادر هوشمند، بنادر سبز و حمل و نقل هوشمند است. اپراتورهای پایانه باید تغییر هوشمندانه ترمینال ها را با توجه به شرایط محلی انجام دهند و به کاربرد فناوری دیجیتالی سازی کشتی سرعت بخشند. شرکت های بندری، شرکت های کشتیرانی و آژانس های مدیریت بندر باید به روندهای جدید در توسعه کشتیرانی سبز جهانی توجه کنند و به تحقق اهداف اوج کربن و بی طرفی کربن کمک کنند.
